Әл-Фараби кептелісте: «көзің жолда» дәуірі аяқталып барады, бірақ бәрі бұған әртүрлі жолмен келеді

Сіз Әл-Фарабиде тұрғанда, автопилоттар әлемінде техникалық жіктелу болды. Reuters (2026 жылғы ақпан) мынаны тіркейді: бір өндірушілер машинаны әлемді өз бетінше түсінуге үйретеді, екіншілері — дайын цифрлық инфрақұрылымға сүйенуге.

📌 Түбегейлі екі түрлі тәсіл:

«Ақылды машина» (Tesla) — автомобиль әлем бейнесін нақты уақытта өзі құрады: тек камералар мен нейрожелі, ешқандай алдын ала жазылған карталар жоқ. Алғаш рет жүріп өткен жерде де жұмыс істейді.

«Ақылды жол» (Mercedes, қытай жүйелерінің көпшілігі) — машина сантиметрге дейінгі дәлдікпен алдын ала сызылған HD-карталарға сүйенеді. Карта жоқ — автономды режим де жоқ. Drive Pilot Әл-Фарабиде физикалық тұрғыдан жұмыс істей алмас еді: Алматы бұл карталарға енгізілмеген.

Қазір не болып жатыр:

🛑 Mercedes Level 3-ті тоқтата тұрды. Drive Pilot — АҚШ-та жолдан ресми түрде алаңдауға мүмкіндік берген жалғыз сертификатталған жүйе — жаңа S-Class 2026-дан алынып тасталды. Мәңгілікке емес: компания Nvidia-мен бірлесіп Level 4-ке бағдарланған жаңа архитектураға көшуде. Кідірістің себебі — жүйе тек кептелістерде сағатына 60 км-ге дейінгі жылдамдықта, нақты картаға түсірілген трассаларда жұмыс істеді, сұраныс төмен, ал қолдау шығыны жоғары болды.

🚀 Tesla басқа жолмен жүрді. Әдеттегі Model 3/Y-де FSD Level 2 болып қалады — камера жүргізушіні бақылайды, алаңдауға болмайды. Ал 17 ақпанда Giga Texas-та алғашқы сериялық үлгіге дейінгі Cybercab құрастырылды — рульсіз және педальсіз. Сериялық өндіріс — Маскінің мәлімдеуінше, 2026 жылғы сәуір, бағасы $30 000-ға дейін. Дәл сол көлікте сіз ресми түрде жолаушысыз — руль мен педаль конструкциялық тұрғыдан мүлде жоқ. Рас, Unsupervised FSD әзірге сериялық өндірісте жоқ: 2026 жылғы сәуір — бұл мақсат, кепілдік емес.

🇨🇳 Қытай Level 3-ке алғашқы рұқсаттарды берді. 2025 жылғы желтоқсанда MIIT Changan Deepal SL03 және BAIC Arcfox Alpha S көліктерін Пекин мен Чунцинде пилоттық пайдалануға сертификаттады. Бұл жүйелер де картаға тәуелді, бірақ Қытай өз қалаларын бәрінен де белсенді картаға түсіреді.

Алматыда жергілікті заңнамадан техникалық тұрғыдан озып тұрған көліктер қазірдің өзінде жүріп жүр. Бірақ ертең ереже пайда болса да — картаға тәуелді жүйелер мұнда қаланы HD-картаға түсіру бойынша бөлек жоба болмайынша жұмыс істемейді. Tesla-тәсілі бұл тұрғыда қазақстандық жолдардың шындығына жақынырақ: машина алдын ала біреу картаға салғанды емес, өзі көргенді үйренеді.

Дереккөздер: Reuters · Insurance Journal · TFLcar — Cybercab · Global Times