ҚТЖ және жасанды интеллект: ЖИ диагностика деңгейіне жетті, бірақ теміржолды басқару деңгейіне әлі де жоқ

RD Analytics дайындады

2 қазанда жасанды интеллектті дамыту жөніндегі Кеңестің үшінші отырысында Президент Қасым-Жомарт Тоқаев өнеркәсіпті жан-жақты автоматтандырудан терең цифрлық трансформацияға көшу міндетін қойды. Үкіметке және «Самрук-Қазына» АҚ-қа кешенді түрде ЖИ енгізуге арналған кәсіпорындарды айқындау және табысты шешімдерді масштабтау жөнінде тапсырма берілді. Кеңестің келесі отырысын Президент көліктік-логистикалық саланы арнауды ұсынды.

Бұл контексте ҚТЖ — ең көрнекті мысалдардың бірі.

Теміржол — күрделі жүйе: жүк ағындары, маршруттар, кестелер, станциялар, локомотивтер және желінің өткізгіштігін бір уақытта үйлестіру қажет.

Біз ҚТЖ-дің жариялаған цифрлық және ЖИ-шешімдерін атаулары бойынша емес, төрт критерий бойынша қарадық: жоба қашан пайда болды, онда ЖИ пайдаланыла ма, бүгін өнеркәсіптік пайдалануда жұмыс істей ме және ол компанияның негізгі көліктік бизнесіне жата ма.

Нәтиже жасанды интеллектті атап өтулер санына қарағанда айтарлықтай скромны болды.

Ашық дереккөздерде бүгін ҚТЖ-дің жалғыз жаңа өнеркәсіптік ЖИ-кейсін — KinetiX-ті бөліп көрсетуге болады. Ол жүрдек құрамды диагностикалауға қатысты.

Қалған жиі аталып өтетін жобалар не ағымдағы ЖИ күн тәртібінен бұрын пайда болған, не автоматтандыруға және басқа цифрлық функцияларға жатады, не әзірге әзірлеу сатысында.

Егер ЖИ теміржолдың жеке нысандарында қолданылса, оның жүйенің өзін басқарудағы жоқтығы ерекше байқалады.

KinetiX — жалғыз жаңа өнеркәсіптік ЖИ-кейс

KinetiX жүрдек құрамды қозғалыс кезінде бейконтактты диагностикалау үшін жасанды интеллектті пайдаланады.

ҚТЖ деректері бойынша, жүйе 4,6 млн-нан астам осьті тексеріп, 17,6 мыңнан астам ақауды, оның ішінде 448 критикалықты анықтады. Жүйені қолдану станциядағы техникалық қарау уақытын 30%-ға, ал қолмен өлшеулер көлемін 70%-ға қысқартады. 2026 жылы ҚТЖ KinetiX-ті жаңа бағыттарда кеңейтуге көшті.

Бұл ЖИ-трансформациясын бағалау кезінде сенімді ескеруге болатын жағдай: қолданыстағы жүйе бар, жасанды интеллект тікелей өндіріс үдерісінде пайдаланылады, өлшенетін нәтижелер жинақталды және масштабтау жүріп жатыр.

ЖИ қандай міндетті шешетінін түсіну маңызды. Ол жүрдек құрамның жағдайын диагностикалайды. Жасанды интеллект ҚТЖ-ге теміржол жүйесінің жеке нысанын — вагонды жақсырақ көруге көмектеседі. Транспорттық жүйенің өзін басқару әлі шешілмеген бөлек міндет болып қала береді.

Smart Диагностика — Digital Samruk мойындаған ескі цифрлық жоба

AI & Digital Bridge 2026-да ҚТЖ инфрақұрылымды бақылаудың заманауи ЖИ-жүйесі ретінде Smart Диагностика-ны ұсынды.

Бүгінгі күні компанияда 10 мобильді диагностикалық кешен жұмыс істейді. Олар жолды лазерлік және ультрадыбыстық сканерлеуді жүзеге асырады, ал алынған деректер орталық жүйеге беріледі, онда ЖИ инфрақұрылымның жағдайын талдап, ақаулардың дамуын болжайды. ҚТЖ ақаулардың координаттарын айқындап, оның даму динамикасын бағалап, диспетчерге жол бригадаларына тапсырма жасауға мүмкіндік беретін сценарийді көрсетеді.

Smart Диагностика — 2026 жылдың жаңа жобасы емес: оның негізі әлдеқайда ерте пайда болды.

2019 жылдың 2 мамырында ҚТЖ «Магистраль» АЖЖ шеңберінде мобильді диагностикалық құралдарды енгізу жобасын іске қосты. Оның міндеттері теміржол жолын диагностикалауды автоматтандыру, ақаулықтарды уақытында анықтау және қозғалыс қауіпсіздігін арттыру болды. 2019 жылдың мамырынан бастап мобильді диагностикалық кешендер мыңдаған километр жолды тексерді.

Жоба ағымдағы ЖИ күн тәртібінен бұрын ресми мойындау алды.

2020 жылы ҚТЖ-дің «Магистраль» АЖЖ шеңберінде мобильді диагностикалық құралдарды енгізу жобасы «Самрук-Қазына» АҚ портфельдік компанияларының жобалары арасында DIGITAL SAMRUK 2020 «Цифрлық трансформация: өндірістік инновациялар мәдениеті» конференциясында үздік цифрлық жоба деп танылды.

2021 жылға дейін жеті мобильді диагностикалық кешен 455 мың км-ден астам жолды тексеріп, 12,8 мыңнан астам ақаулы рельс анықтады.

Бұл жердегі тарих анық:

2019 — «Магистраль» АЖЖ жобасын іске қосу → 2020 — Digital Samruk үздік цифрлық жобасы → 2021 — мобильді диагностиканың өнеркәсіптік пайдалануға енуі → 2026 — осы цифрлық контурды ЖИ және болжамды талдауды пайдалану арқылы дамыту.

Сондықтан Smart Диагностика-ны 2026 жылдың жаңа ЖИ-кейсі деп санай алмаймыз.

Жасанды интеллект шын мәнінде жүйенің заманауи нұсқасының бір бөлігіне айналды. Диагностикалық жолдың өндірістік контуры ағымдағы ЖИ толқынынан әлдеқайда бұрын құрылып, масштабталды.

Біздің талдауымыз үшін бұл принципиалды маңызға ие: ескі цифрлық жүйені ЖИ есебінен жаңғырту жаңа өнеркәсіптік ЖИ-жобаға тең емес.

Trip Optimizer — бұл да ескі жоба

Trip Optimizer-ді де жаңа ЖИ-кейс ретінде есепке алуға болмайды.

ҚТЖ цифрлық трансформация бағдарламасы шеңберінде «Рейс оптимизаторы» (Trip Optimizer) цифрлық жүйесін 2019 жылы жариялаған. Сол кезде жоба поезді жүргізу тиімділігін арттыруға, локомотив паркін оңтайландыруға және жанармайды үнемдеуге бағытталған.

2023 жылы ҚТЖ Wabtec-пен бірге жүк поездары үшін Trip Optimizer пилотын жүзеге асырды. Компания технологияны маршрутты, жол профилін, поезд құрамын және басқа да параметрлерді ескере отырып, қозғалыс режімін есептейтін локомотивтердің бейімделетін круиз-басқару ретінде сипаттады.

ҚТЖ деректері бойынша, 2026 жылы жүйе белсенді пайдалануға көшіріліп, жүздеген локомотивке масштабталды.

Бұл алдындағы цифрлық шешімді кеңейту, ал ағымдағы кезеңнің жаңа ЖИ-жобасы емес.

Сондықтан Trip Optimizer-ді де ҚТЖ-дің жаңа ЖИ-трансформациясының дәлелі ретінде пайдалану керек емес.

Тексеруден кейін жалғыз жаңа ЖИ-кейс қалады

Егер бағалаудан ескі цифрландыру және автоматтандыру жобаларын алып тастасақ, ҚТЖ-дің жаңа ЖИ-контуры қаншалықты тар екені көрінеді.

KinetiX — жүрдек құрамды диагностикалаудың жаңа өнеркәсіптік ЖИ-кейсі.

Smart Диагностика — 2019 жылдан бері бар жол диагностикалау жүйесін заманауи ЖИ-құралдарын қосу арқылы дамыту.

Trip Optimizer — ағымдағы ЖИ күн тәртібіне дейін іске қосылған қозғалысты цифрлық автоматтандыру.

Киберқауіпсіздік пен басқа да қосалқы функциялардағы ЖИ-ді негізгі тасымалдау бизнесінің трансформациясын бағалау үшін пайдалану керек емес: SOC-тағы ЖИ-дің болуы теміржол тасымалдарын ЖИ басқарады дегенді білдірмейді.

Ағымдағы өнеркәсіптік пайдалану мен өлшенетін нәтиже туралы жеткілікті ашық растауы жоқ бұрын жарияланған ЖИ-ынтымақтастықтарды біз қолданыстағы ЖИ-кейістердің бағаламасына кіргізбейміз.

Сондықтан ашық өрісте бүгін ҚТЖ-дің жаңа өнеркәсіптік ЖИ-жүйелерінің үлкен портфелі туралы айтатын негіз жоқ.

Нақтырақ расталған жалғыз жаңа кейс — KinetiX. Ол диагностикада орналасқан.

Ал теміржолдың өзіндегі ЖИ қайда?

Негізгі бизнес ҚТЖ-де — вагондарды диагностикалау емес. Жолды диагностикалау да емес. Киберқауіпсіздік те емес.

Негізгі бизнес — ұлан-байтақ транспорттық жүйені басқару: жүк ағындары, вагон ағындары, маршруттар, станциялар, кестелер, локомотивтер, желінің өткізгіштігі, диспетчерлеу, транзиттік тасымалдар.

Дәл осы жерде ЖИ-дің қолданылуы әлеуетті түрде ең ауқымды әсер бере алады.

ЖИ вагон ағындарының өзгерісін болжай алар еді, маршруттарды оңтайландырар еді, өткізгіштікті қайта бөлетін еді, желінің жекелеген учаскелеріндегі шектеулерді ескеретін еді және бүкіл жүйе үшін шешімдердің салдарын қайта есептеген еді.

Мемлекеттік түндеу өзі осы бағытта қозғалып жатыр. Үкімет көліктік-логистикалық тізбекті нақты уақыт режимінде басқару үшін біртұтас цифрлық деректер базасының қажеттілігін атап өтті және ағындарды болжау мен bassқару үшін ЖИ-құралдарын кезең-кезеңмен енгізуді тапсырды.

Бірақ осындай деңгейдегі қолданыстағы өнеркәсіптік ЖИ-жүйесінің ҚТЖ-де бүгін жарияланған растауы жоқ.

Бұл принципиалды шекара. ЖИ ҚТЖ-ге теміржолды көруге көмектеседі — вагондар мен жолдардың жағдайын. ЖИ-дің өзі теміржолды bassқарып жатқаны туралы жарияланған растау жоқ.

Smart Rail — бүгін жетіспейтін деңгей

ҚТЖ-дің әрі қарай даму бағыты жеткілікті түрде анық.

Компания АСОУП-ты ауыстыратын және цифрлық трансформацияның ядросы болатын жаңа цифрлық жүйені әзірлеуде. Жобаның сипаттамасында тікелей көрсетілген: нақты уақыт режимінде тасымалдарды bassқару; жасанды интеллектті пайдалану; ҚТЖ қызметтерімен интеграция.

Сынақты іске қосу 2027 жылға дейін жоспарланған.

Бұл принципиалды түрде өзге деңгей — жеке вагон немесе жол учаскесін диагностикалау емес, транспорттық үдерісті bassқару жөнінде сөз.

Әзірге бұл жобаланған жүйе, өнеркәсіптік ЖИ-трансформациясының расталған нәтижесі емес. Болашақ жобаны қол жеткен нәтиже ретінде есепке алуға болмайды.

ҚТЖ бүгін қай жерде

Егер 2026 жылдың 2 қазанындағы жағдайды бағалау керек болса, сурет анық көрінеді.

Іске қосылды

KinetiX — вагондарды диагностикалаудың ЖИ-і, өлшенетін нәтижелер мен масштабтаумен.

Smart Диагностика — теміржол жолын диагностикалаудың бар контурасындағы ЖИ-функционалдылығы.

Жаңа ЖИ-кейс емес

Trip Optimizer — қозғалысты bassқаруды автоматтандырудың ескі жобасы.

Әлі алда

АСОУП орнына жаңа жүйе / Smart Rail — нақты уақыт режимінде тасымалдарды bassқару үшін ЖИ пайдалануы керек жоба.

Бұл негізгі қорытындыны шектен тыс интерпретациясыз қалыптастыруға мүмкіндік береді.

ҚТЖ тек жаңа өнеркәсіптік ЖИ-кейсін — KinetiX-ті көрсетеді. Ол жүрдек құрамды диагностикалауға жатады.

Smart Диагностика да ЖИ пайдаланады, бірақ оның өндірістік негізі 2019 жылы құрылған және DIGITAL SAMRUK 2020-да цифрлық жоба ретінде мойындау алған.

Trip Optimizer да ескі цифрлық жоба болып табылады.

Өзіндік теміржол жүйесін — жүк ағындарын, вагон ағындарын, диспетчеризацияны, маршрутизацияны және желінің өткізгіштігін — bassқаруындағы ЖИ әлі игерілмеген.

ҚТЖ-ге не дәлелдеу керек

ҚТЖ-дің ЖИ-трансформациясының келесі кезеңі басқа көрсеткіштермен өлшенуі керек. Бұрынғы метрикалар — диагностикаланған вагондар саны, мобильді кешендер саны, ЖИ-компоненті қосылған ескі цифрлық жобалар саны — бұл бағалауға жарамайды.

Сұрақтар басқаша болады:

• ЖИ вагон ағындарын болжай және bassқара ала ма?
• Ол жүк маршруттарын нақты уақыт режимінде оңтайландыра ала ма?
• Желінің өткізгіштігін bassқара ала ма?
• ЖИ тікелей диспетчеризацияда қолданыла ма?
• ЖИ қандай шешімдерді өз бетінше қабылдайды, ал қандайларын тек ұсынады?
• Қандай үдерістер өнеркәсіптік режимде жұмыс істейді?
• Қандай өлшенетін экономикалық әсер береді?

Әзірге бұл сұрақтарға ашық жауаптар жеткіліксіз.

ҚТЖ жеке операцияларда жасанды интеллектті қолдануға болатынын дәлелдеді. Бұл жеткіліксіз.

Келесі деңгей — жасанды интеллекттің өзіндік теміржол жүйесін bassқаруды өзгертуге қабілетті екенін дәлелдеу.

Дәл осында бүгін жеке операцияларды цифрландыру мен ҚТЖ-дің нағыз ЖИ-трансформациясы арасындағы шекара өтеді.

Дереккөздер

Контекст және Президенттің тапсырмалары

• Қазақстанның ақшамдық газеті — ЖИ-ді дамыту Кеңесінің отырысы және өнеркәсіптік ЖИ-трансформацияға көшу
• GOV.KZ — 2026 жылғы 2 қазандағы ЖИ-ді дамыту Кеңесінің үшінші отырысы
• Қазақстан Республикасының Үкіметі — көліктік-логистикалық саладағы цифрландыру және ЖИ

KinetiX

• Қазақстан Республикасының Премьер-министрі — KinetiX және көлік саласын трансформациялау
• Rail-news — 2026 жылы KinetiX және Trip Optimizer-ді кеңейту
• GOV.KZ — KinetiX және Trip Optimizer-ді пайдалану нәтижелері

Smart Диагностика / Digital Samruk

• Rail-news — AI & Digital Bridge 2026-дағы Smart Диагностика
• SK News — «Магистраль» АЖЖ жобасы және DIGITAL SAMRUK 2020 мойындауы
• Rail-news — мобильді диагностикалық кешендерді енгізу тарихы
• Rail-news — 2021 жылы мобильді кешендермен диагностикалау нәтижелері

Trip Optimizer

• ҚТЖ — қозғалысты цифрландыру және Trip Optimizer-ді іске қосу (2019)
• ҚТЖ — Wabtec-пен бірге Trip Optimizer пилоты (2023)
• Rail-news — Trip Optimizer-ді белсенді пайдалануға көшіру (2026)

Алдағы ЖИ-тасымалдарды басқару контуру

• ҚТЖ — АСОУП орнына жаңа цифрлық жүйе, ЖИ, 2027 жылға дейін сынақты іске қосу
• ҚТЖ — инновациялық орталық және «Ақылды теміржол» жобасы