Астанадағы аэротакси: Қазақстанның eVTOL жарысындағы орны

Фото: Kazpravda.kz

RD media дайындады

Өткен аптаның соңында Астанада AutoFlight Prosperity электр аэротаксиінің демонстрациялық ұшуы өтті. Аппарат «Қазанат» ипподромының аумағынан көтеріліп, 2,4 шақырымға автономды түрде ұшып, он минуттан кейін алаңға қайта оралды.

Жарияланымдардың көбі ұшу фактісінің өзіне арналды. Дегенмен әлемдік тәжірибе көрсеткендей, жаңа ұшу аппаратының пайда болуы қалалық әуе мобильділігінің дамуындағы алғашқы кезең ғана.

Аэротакси айналасында жаңа сала қалыптасып жатыр — мұнда енді жеке компаниялар емес, мемлекеттер бәсекелеседі.

Бұл нарықтың әлемдік картасы бірте-бірте құрылып келеді.

Қытай ұшқышсыз жолаушы eVTOL-дарды коммерциялық нарыққа бірінші болып шығарды, сонымен қатар заңнаманы, сертификаттауды, вертипорттарды және ұшуды басқарудың цифрлық жүйелерін дамытуда.

АҚШ жаңа аппараттарды әзірлеу мен авиациялық сертификаттаудың әлемдік орталықтарының бірі болып қалуда.

БАӘ аэротаксилерді ірі қалалардың көлік жүйесіне кіріктіруде.

Оңтүстік Корея ұлттық K-UAM бағдарламасын дамытып, қалалық әуе мобильділігін басқарудың цифрлық платформасын дайындауда.

Еуропа елдері жаңа нарықты сертификаттау мен реттеудің бірыңғай ережелерін жасауға назар аударуда.

Қазақстан өз қалалық әуе мобильділігі экожүйесін қалыптастырудың бастапқы кезеңінде тұр.

Маусымда аэротакси мен ұшқышсыз авиацияның дамуын реттейтін нормалар күшіне енді. Мамырда демонстрациялық ұшулар Алатауда өтсе, енді — Астанада. Инфрақұрылымды дайындауға оңтүстіккореялық Korea Airports Corporation мен италиялық UrbanV сияқты халықаралық серіктестер қатысады: олар қазақстандық Alatau Advance Air Group-пен бірге UAM Center Eurasia жобасы аясында вертипорттар желісін салуда. Компания алғашқы сынақ коммерциялық ұшуларды 2028 жылдың соңы – 2029 жылдың басына жоспарлап отыр.

Тұрақты жолаушы тасымалын бастамас бұрын ұшуды басқарудың цифрлық инфрақұрылымын құру, нормативтік базаны дайындау, операторларды анықтау, бағыттарды сертификаттау және жаңа аппараттарды қолданыстағы авиациялық жүйемен кіріктіру керек.

Дәл сол себепті демонстрациялық ұшудың маңызы жаңа техниканы сынаудан әлдеқайда алыс кетеді.

Ол Қазақстанның жаңа сала пайда болуына жағдай жасай бастағанын көрсетеді.

Келесі кезең — жекелеген демонстрациялардан қалалық әуе мобильділігінің толыққанды экожүйесіне өту. Заңнаманың, цифрлық инфрақұрылымның және реттеудің қаншалықты дәйекті дамитынына Қазақстанның болашақ қалалық әуе мобильділігі картасындағы орны байланысты.

Дереккөздер: Kazpravda.kz, Zakon.kz, Kursiv.kz